钢板组合桥梁剪力滞效应分析 论文

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双肋钢板组合桥梁（双钢板主梁与砼桥面板通过剪力钉连接）由于主梁间距大而存在显著的剪力滞效应。研究人员选取了一座三跨双肋钢板组合连续桥梁（3×35 m）作为研究对象，并采用ANSYS建立其有限元模型，以此分析在给定温度环境下，桥面板在恒载和车道荷载作用下的应力分布情况。通过计算，研究者得出了该桥梁的剪力滞系数。

根据研究结果，在恒载和车道荷载的共同作用下，中支点处的正剪力滞效应非常显著，剪力滞系数可达1.7左右。这一结果表明，中支点处承受了较大的应力集中。而在中跨和边跨的其他截面，则普遍存在负剪力滞效应。从边支点截面向中支点截面逐步过渡，剪力滞效应由负变为正，而从中支点截面到中跨跨中截面则又由正变为负。这一现象表明，剪力滞效应在桥梁结构中有着复杂的变化规律。

在实际工程中，剪力滞效应的计算是非常重要的。与有限元方法相比，按照规范方法计算的桥面板有效宽度在边跨跨中和中跨跨中截面表现得较为保守，而中支点截面按规范方法计算的有效宽度则存在不安全的倾向。更多关于剪力滞效应和桥梁结构分析的详细探讨，可以参考其他研究案例，如薄壁钢箱梁考虑加劲肋构造剪力滞效应的计算薄壁钢箱梁剪力滞效应分析。