车载以太网——面向汽车设计的EMI挑战

车载以太网——面向汽车设计的EMI挑战车载以太网——面向汽车设计的EMI挑战如今，以太网已能够正式进入诸如CAN、LIN、FlexRay和MOST这样的汽车网络行列。但是，既然已经有如此多的网络存在，我们为什么还需要以太网？以太网具体可用于哪些汽车应用？事实上答案很简单，并且可一语道出以太网如今在办公网络领域一统天下的原因。简易性和经过现场验证的开放标准，大大降低了以太网在每一种应用情况下的拥有成本，这也是以太网最近深受工厂和家庭技术用户青睐的部分原因。在众多以太网供应商的支持下，庞大的办公市场和急剧膨胀的消费市场使以太网的定价水平能够远低于任何“定制”协议的定价。汽车以太网的最初应用通常包括车载诊断系统(OBD)，它大大缩短了软件的下载时间。似乎有一种普遍的共识：OBD将转向基于IP的接口(即以太网的物理层)，而非速度较慢的传统CAN。展望未来，“实时”以太网AVB(音频视频桥接)将能够提供高性能的资讯娱乐网络解决方案，但是其所面临的挑战，不仅仅是单纯的技术问题。即使当汽车停在服务站(即并未行驶)时，OBD应用同样可以正常运行。当汽车行驶时，汽车制造商需要更加严格的EMI要求。以太网从未针对此类应用进行专门设计。那么，这项技术是否能够应对挑战？耐热和EMC性能工业控制市场已经证明，以太网网络能够在极端条件下实现强劲的性能。大部分此类应用通常会面对较大的温度变化范围、剧烈震动、高EMC辐射以及灰尘或潮湿环境。以太网设备采用低功耗和封装设计，固此在将发动机环境温度升高到+85°C(正常温度)以上时，不会出现散热问题。例如，麦瑞半导体的KSZ8041NLAM单端口快速以太网PHY解决方案(符合AECQ-100标准)，在耐热增强的5mmx5mmMLF?封装内，仅消耗175mW。KSZ8041NL系列还提供军用规格变体，支持高达125°